先說明一點：所有汽車都有差速器，否則汽車無法轉彎，只能直線行駛。在差速器出現(xiàn)以前，汽車的動力都是全部傳遞到一個輪子的。
因為汽車轉彎時，外側輪走的是大圓弧，內側輪走的是小圓弧。如果左右驅動輪直接通過一根軸剛性連接的話，兩側輪子的轉速必然會相同，在過彎時兩側車輪就會發(fā)生干涉的現(xiàn)象。差速器就是用來支持左右或前后車輪轉速不一致的裝置。根據(jù)安裝位置，布置在前后驅動橋的差速器，可分別稱為前差速器和后差速器；安裝在四驅汽車的中間傳動軸，調節(jié)前后輪轉速的，則稱為中央差速器。
根據(jù)構造，可以分為開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器及機械鎖式差速器。
在這款路虎攬勝的示意圖可以看出，一部車就用了三種差速器：前橋開放式差速器，后橋多片離合器式限滑差速器，中央使用托森差速器：
內飾設計
內飾可以用極簡來形容，一塊屏幕涵蓋了Model3所有功能，的確很有科技感，缺點就是找功能有些費勁，比如方向盤和后視鏡的調節(jié)也集成在這塊大屏幕中，操作略顯費勁。駕駛感受
國產版特斯拉Model3采用的是單后電機動力系統(tǒng)， 大功率175千瓦，峰值扭矩為375牛/米。電池容量為60kWh，工 部純電續(xù)航里程為445km，
Model3帶有Autopilot模式（此功能還需花費5.6萬元人 幣選裝），通過連續(xù)向下?lián)軇觾纱畏较虮P右邊的擋把，便可 此功能，系統(tǒng)會根據(jù)地圖給出的限速信息來設定巡航速度，它能夠自動將車輛保持在車道中心，也能自動轉向來通過彎道，當然還可以根據(jù)當前的車況來自動完成變道動作。另外通過地圖信息，如果長時間占用超車道，系統(tǒng)還會做出提示，請求變換車道動作。
4、離合器的基本結構主動部分，從動部分，壓緊機構，分離操縱機構。5、離合器的工作原理分離過程結合過程6、周布彈簧式離合器采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，彈簧沿摩擦盤圓周分布。結構圖7、從動部分從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。從動盤由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。結構圖8、扭轉減震器：避免轉動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝。1.動力傳遞摩擦片-從動鋼片-減振盤-減振彈簧-從動盤轂。2.減振彈簧和阻尼片衰減振動。原理圖9、壓緊機構螺旋彈簧10、分離機構分離和結合狀態(tài)11、動力傳遞路線12、膜片彈簧式離合器結構圖13、膜片彈簧離合器工作原理14、膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比①摩擦片磨損變薄，膜片彈簧彈力幾乎不變；②膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用；③膜片彈簧的壓力分布均勻；④平衡性能好，高速性能優(yōu)良；⑤制造工藝復雜、尺寸精度要求高。
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